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    1. 上海永璟物流有限公司 上海永璟物流有限公司
      Cargill對2019年干散貨市場表示擔憂

      作為世界上最大的大宗商品交易商之一,有著百年歷史的跨國企業嘉吉Cargill經營著500多艘船舶,卻在短短幾個月內徹底改變了對2019年的看法,認為今年干散貨需求可能會出現負增長,這是多年來的首次。

      在短短的時間內,干散貨市場經歷了如此廣泛的轉型,世界上最大的商品交易商之一,總部位于美國的嘉吉,現在對2019年的預期市場發展有著截然不同的看法。

      特別是,鐵礦石貨運量的大幅下滑對市場產生了巨大影響。中國的經濟發展和巴西淡水河谷(Vale)遭受的礦難在鐵礦石貨運量下滑中扮演著關鍵角色。這對海岬型和VLOC等大型干散貨船的收益尤其不利。

      再加上煤炭運輸的“中性”發展以及中美之間的貿易沖突,例如2018年僅大豆出貨量下降了8%,這使得嘉吉今年的市場預期顯著下降。德意志銀行(Deutsche Bank)在紐約召開的一次會議上,嘉吉研究部負責人Eric Aboussouan表示,大宗商品交易商估計多年來需求可能在2019年首次出現負增長。

      在我看來,宣稱“tonne-mile的需求不會受此影響,2019年將是一個不錯或相當不錯的年份”是愚蠢的。如果沒有從巴西出口的鐵礦石,情況將非常困難。

      ——嘉吉研究主管ERIC ABOUSSOUA

      “考慮到鐵礦石在干散貨中所占的比例非常之大,如果你把這三種因素加到2019年的tonne-mile需求中,你最多只能與去年持平?!盇boussouian在與德意志銀行船運分析師Amit Mehrotra的談話中表示,"我甚至認為我們可能略微持負面看法,這將是很長一段時間以來的首次。"

      嘉吉的預期遠低于一些干散貨觀察人士此前的預期。德意志銀行的Mehrotra在會議上補充道,大家一致認為今年的經濟增長率將超過2%。

      最近,大型船舶經紀商Simpson Spence Young表示,已下調了今年干散貨的增長預期。具體來說,該公司預計今年干散貨貿易將增長2%,低于去年2.7%的增幅。

      嘉吉認為,前景黯淡,尤其是大型船舶的前景,促使這家大宗商品交易商改變了對今年干散貨報廢量的預期。

      就在三、四個月前,這位大宗商品交易商還表示,今年將與2018年持平。根據Aboussouan的說法,2018年在報廢方面是“非常糟糕的一年”。但該公司現在預計,如果疲弱的運價持續下去,可能會有更多船東最終決定放棄舊的海岬型船和VLOC大型干散貨船。

      “現在的環境已經完全改變了,從需求的角度看,因此我們應該開始看到更多的拆除,特別是在更大的規模上?!盇boussouan說。

      所有不同的因素都表明,第四季度的市場應該比我們目前看到的現貨市場要好,現貨市場很糟糕。

      ——嘉吉研究主管ERIC ABOUSSOUAN

      根據嘉吉公司的說法,特別是海岬型和VLOC的大型干散貨船受到目前鐵礦石貨物大量減少的影響。在今年余下的時間里,這將對船舶的收益產生相當大的影響。

      對于第二季度,平均價格每天很難超過1萬美元,嘉吉預計第三季度的運價為每天1萬至1.2萬美元,而第四季度可能會提高10- 1.5萬美元。即將出臺的低硫法規也將成為一個重要因素。

      他指出,在第三季度初,主要海岬型船舶的運價可能會低于每天10,000美元。

      “在這些水平上,尤其是巴西淡水河谷的情況,最重要的是,舊的海岬型船和舊的VLOC將被廢棄。我們不能忽視的是,與2015年和2016年相比,監管將發生重大變化?!盇boussouan說,他指的是將于2020年生效的全球限硫上限。

      他說:“當你開始在燃料成本上每噸增加200至400美元時,舊船與生態船的比例也會完全改變,價差也會完全改變?!?/p>


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